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东风启辰T70首试:两座靠山,“全新”升级

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新车评网 作者:林晋   2019-05-23   评论 (0)

撰文:林晋@新车评

三年前,依靠着东风日产这座大靠山,合资自主品牌的启辰推出了首款SUV T70。如今,启辰的品牌身份有变,定位上不再存在“合资”,是名义上的自主品牌。近两年,自主品牌SUV迎来了大爆发,百花争鸣,当中不乏优秀的车型,其综合实力与日俱增,成绩有目共睹,无可否认这已经对合资SUV构成正面为威胁。自主品牌在不断前进,获得新身份后的启辰也必须有所动作跟上节奏,T70自然也是动刀对象,于是迎来了“全新”之作。

外形改了一半,基本集中在车头

以前T70的外形让人有种天外来物的感觉,头尖屁股翘,加上拉长的身段,整车的比例并不太协调。这次T70重点把头部妆容改了,中网、大灯的造型与面积都有调整,发动机盖的视觉高度得到提升,这些都让车头看起来相对威武、阳刚有力,一句话就是比较顺眼。

之所以说外形改了一半,是因为T70的侧面和车尾造型基本没有变化,只是尾灯组加入了LED光源。以前的T70车系实际还包括带有包围套件的T70X车型,这次的换新不再有T70X的名号了,全都归到T70名下,只是在车型配置称呼中加入运动版的后缀。

现在的T70,普通版与运动版同样以一套包围加以区分,后者在前保险杠、侧群、后保险杠位置增加了黑色塑料套件,还有黑色外后视镜加以点缀。

新款T70的轴距没变,依然是2630mm,保持与旧款相同的车内空间,长、宽、高三围尺寸则有些微调整,总体来讲,单凭肉眼并不会察觉到新款T70的体态有明显变化。

内饰走进新时代,能改的都改了

比起外观,T70的内饰变化更为明显。跟随着全新车型D60的步伐,采用了新的方向盘与中控台的设计造型。中控面板加入了双色拼色。那个10.1寸显示屏是启辰车联网与高德地图、科大讯飞合作后启辰2.0时代产品,内藏更为人工智能的功能,包括了语音助手、手机APP远程控制车辆和状态查询、全时导航、车载4G移动Wi-Fi热点等等。

这一切的变化,都符合现代消费者对配置上的需求。在看不见的地方,安全配置上T70也作了修正,之前被人吐槽的ESP车身电子稳定系统这次终于给补回来,除了那款个人认为纯粹打酱油的最低配的1.6L车型外,其它车型均给予搭载,这点还是值得认可的。

另外,现在的T70在拉手刹时再也没有机会碰上副驾大腿了,新车将手刹位置改至靠近驾驶员一侧,更符合人机工程,由此带来的储物空间与杯架数量也有所增加。可能是考虑到手动挡的车型,中央扶手手枕设置为固定式,并不能前后滑移,驾驶者右手不能搁在手枕上。

 

座椅的配置也有三种配色,最为“高档”的是带有菱格纹的棕色真皮座椅,除此之后还有黑色和米色皮质座椅选择。

加入了1.4T,主打还是2.0L发动机

现在的T70在动力配置上加入了东风自主研发的1.4T发动机,同时保留了1.6L、2.0L自吸发动机。在变速箱的搭配上也作出变化,取消了2.0L的手动挡车型,2.0L全是搭载CVT,而1.6L和1.4T仅有5速手动挡提供,与自动挡无缘。

1.4T发动机最大功率:103kw/5500rpm,最大扭矩:196Nm/1800-4500rpm,2.0L最大功率:106kw/5200rpm,最大扭矩:198Nm/4400rpm。相比之下,两个发动机的参数相当接近。那么,这个1.4T的意义何在呢? T70的1.4T加入估计是东风表达对启辰纳入自主品牌后的技术支持,而且小排量涡轮增压是目前的主流。

可能你又会问,为何T70的1.4T没有搭载自动挡车型。事实上,同一个发动机,在东风风神AX4身上已经配双离合变速箱(实际表现是不错的),可能启辰考虑到本身CVT变速箱已经是一张王牌,成熟稳定不会出乱子,而双离合变速箱的话,很多消费者一听在体验与耐久性上会有所顾忌,而且又增加匹配、定标难度与制造成本,权衡各方面后还是不弄双离合为妥,1.4T纯粹就试下水,实际主打还是2.0L+CVT的组合。

操控、性能设定始终偏向家用风格

除了2.0L+CVT之外,底盘也是T70的主要卖点之一。底盘综合表现来看,放在现在同价位的合资、自主SUV车型对比中,依然是相当出色的,看得出雷诺-日产联盟的C平台优势还在。虽然T70还是以舒适性为主要述求,但底盘同样扎实的,在高速行进(路面起伏)、过弯对车身姿态抑制到位,悬挂很好支撑着车体,并不会上下左右四向晃动,是安稳的让驾驶者有信心的,而通过减速带车身没有多余弹跳,确保了后排乘客乘坐舒适性。

早在之前的T70试驾,已经提出在低速行驶时转向助力偏重的问题。这样的设定并不利于日常家用,而且重之余还要表现为那种死沉死沉的,没灵性的转向,更别提给到驾驶者的沟通感。现在的SUV普遍将转向助力设置得更为轻巧,高速时才将助力加大,让驾驶者在使用上感受到轻松便利,不费劲没压力,T70也意识到,低速时转向变得轻盈。

2.0L+CVT的动力表现不必多说了,日产这套动力足够成熟,机械上的NVH表现得体。日常80km/h下加速性能尚算轻快,之后再提速性能偏弱,需要踩更深的油门甚至地板油等待车速上升。T70这套Jatco CVT变速箱是可以模拟出6个挡位,在加速过程中也尝试切换至手动模式,发现行车电脑信息对于手动挡模式下的挡位显示不全,缺少第六个挡位显示。同时按照现在的标准,这个行车电脑无论显示屏的大小、信息切换、信息内容方面(车速、车外温度)还是不够全面与人性化。

至于1.4T发动机,虽然有了涡轮增压的加持,实际的整个发力区间没有明显的爆发点,即使配上手动挡,保持在中高转范围出力,加速性能还是偏向自吸特性,缓缓释放。有了手动挡自行控制挡位,在后段的动力还是会比2.0L稍微强些。但东风这台1.4T发动机最为明显的不足是低扭不够,特别在斜坡起步时,我这个手动挡老司机竟然熄火三次才能顺利起步,尝试保持拉高一点转速起步,在半联动结合一刻就动力中断就随即熄火,油离并不好配合。看来这个状况会难倒不少新手,标定得不太友好,幸好还有坡道辅助系统。总的来看,对于T70,个人推荐2.0L+CVT动力组合。

总结:

现在的启辰已经正式成为自主,某程度上来看,拥有更多的自主权,没有了合资方制约,在后续车型设计、研发上不必束手束脚,放胆去做也是件好事。对于品牌定位的划分,特别是合资自主还是自主品牌,消费者实际上并不在乎,他们关注的是核心三大部件发动机、变速箱、底盘以及日常使用开销,能否为他带来省钱省心。

T70外观小改,形象上比起老款相信能让消费者更容易接受,车内空间和行车品质上表现也更得体。凭借之前在日产获得的成熟核心资源:发动机、变速箱、底盘让T70在机械品质上保持优势,抛出9-13万元的预售区间与旧款基本吻合,就看上市后的实际售价能否有惊喜,毕竟这个售价区间无论是对合资还是对自主都是强敌如云。


【启辰T70首试印象】

突出优点:2.0L+CVT动力成熟可靠;NVH表现不错;底盘舒适性表现好。

主要短板:1.4T动力低扭偏弱;高速行车后排噪音偏大;部分人机工程学不够好。


【新车评推荐等级】

标 签   启辰   T70

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